Dampfschiff "Johann Strauß" bei der Reichsbrücke. MS "Schwarza" mit MS "Stubach" gemeinsam in der Schleusenkammer. Ein besonders rarer Fotobeweis aus der Sammlung Raffy).

    Eine besonders schöne Aufnahme aus der Sammlung Feher. MZS "KREMS" mit Anhang noch für die DDSG im Einsatz zu Berg auf der österreichischen Donau. Das stärkste Dampfschiff auf der Donau: "AUSTRIA" zu Berg vor Nussdorf. Sehr gut bewährt haben sich auch die so genannten Radkastenschiffe der "Egg- Type wie "KRANZEGG", "KOLMEGG" "LANGEGG" "KAMMEGG".

      MS Isper" bei Lobau- Ausfahrt mit einem halbleeren Tankkahn.  Wendemanöver mit einem Schleppseil nach der Lobau - Ausfahrt.   Am nächsten Bild MS "ISPER" mit dem "Stegausbinden" beschäftigt. Darunter war zu verstehen, dass alle eiserne Anlegepontone über die Wintermonate in den Hafen Freudenau gebracht wurden. Am rechten Bild ist die damalige Schlepplotsenpartie des genannten Schiffs zu sehen, die nach Abstellen der Tankfahrzeuge mit den Ruderzillen an Bord des Schiffes zurückkehrt. Jeweils an den Rudern die beiden I. Schlepplotsen Johann P. und im Vordergrund (im weißen Leiberl), Johann F. Eine besonders schöne Aufnahme des ersten Schubschiffes der Gesellschaft MSS "LINZ". "CHRISTOV BOTEV" , das stärkste Schiff aus der bulgarischen Donauflotte. Am nächsten Bild ist "TELGART" zu sehen. Eines der starken Zugschiffe der damaligen CSSR, das meistens die untere Donau befuhr.

  "BRATES" aus Rumänien blieb meistens auf der unteren Donau und kam nur ganz selten auch bis nach Linz.     Das zweite Bild zeigt deutlich die erschwerten Arbeitsbedingungen der Schlepplotsen im Winter. Was sich im Sommer natürlich grundlegend änderte, denn am dritten Bild lässt sich ein unbekannter Schlepplotse die Sonne auf den Bauch brennen. Für Musik sorgt sein stets mitgeführtes Radiogerät. Am vierten Bild ist Motorschaufelradschiff "LANGEGG" zu erkennen. Am vergilbten fünften Foto kämpft sich ein unbekanntes Zugschiff die Donau hinauf.   Von der Stur des Zugschiffes wird von den Matrosen das Mittagessen für die Schlepplotsen auf den Anhangfahrzeugen mittels Wurfleine, Karabiner und fast wasserdichten Dosen nach rückwärts geschickt. War das nicht möglich, wurde dies mit der Motorzille des Schiffs bewerkstelligt. Das rechte Bild zeigt die Ankunft der Zille nach Lieferung des Mittagessens an die "Bremser" des MS "ISPER".

  .  MSS "TULLN" auf der Bergfahrt., MSS "YBBS"  kämpft sich durch den Nebel. Alle Schubschiffe der DDSG wurden nach Deutschland ausgeflaggt und sind mit der Bundesdeutschen Flagge unterwegs. Auch Schubschiffe müssen manchesmal repariert werden. Sie wie hier die "YBBS" am Stapel in der Linzer Schiffswerft.

                                                                   Flaggenführung in den 1970ger Jahren.

Jedes Schiff hat von Sonnenaufgang bis Sonnenuntergang die Flagge jenes Landes zu führen, in welchem das Schiff registriert ist.

Befindet sich genanntes Schiff im Auslande oder im Hafen eines fremden Landes, so ist es verpflichtet die "Courtoisie" (Höflichkeitsflagge) zu führen.

So hat ein österreichisches Schiff die deutsche Flagge auf der Stromstrecke Regensburg (2379) bis unterhalb der Kräutelsteinerbrücke (2.223,150) zu führen.

Auf dem Streckenabschnitt ab Kilometer 2201,770 (beiderseits österreichisches Staatsgebiet) bis zur Staatsgrenze an der Marchmündung (1880,260) besteht keine Veranlassung für die Führung der genannten Flagge.

Erst nach Passage der österreich- tschechischen Grenze (rechtes Ufer, 1872,700) muss am Vorschiff die tschechische Flagge geführt werden. Nach Verlassen des tschechischen Staatsgebietes bei km. 1850,200 (rechtes Ufer) wird eine Höflichkeitsflagge nur beim Anlaufen eines Hafens (tschechisch oder ungarisch) gesetzt.

Die ungarische Flagge am Vorschiff führen wir ab km. 1708,200 (Eipelmündung) ununterbrochen, bis wir bei km. 1433 jugoslawisches Staatsgebiet erreichen.

Die jugoslawische Flagge bleibt gesetzt ab km. 1433 bis zur Neramündung bei Bazias. bei km. 1075.

Nachdem der Strom von hier die Grenze nach Jugoslawien, Rumänien und Bulgarien bildet, wird eine Höflichkeitsflagge erst wieder geführt, wenn wir bei Kilometer 375,100 beiderseitig rumänisches Staatsgebiet erreichen.

Ab Prutmündung km. 134,145 fahren wir ohne Flagge bis zu unserem Bestimmungshafen.

                    Auszug aus dem Kollektivvertrag

               für die Dienstnehmer der Donauschifffahrt vom 31. März 1958

                             § 7 Entlohnung, Vorrückung und Beförderung.

1.    Die Dienstnehmer werden in die ihrer Verwendung entsprechenden Verwendungsgruppen und Bezugsklassen eingereiht.

Im Landdienst bestehen sechs Verwendungsgruppen ( I - IV) und 22 Gehaltsstufen, für den Schiffsdienst sechs Verwendungsgruppen des Decks - ( A/1 - A/6) und fünsch des Maschinenpersonals ( B/1 - B/5 ) mit 23. Bezugsklassen.

2.    Die Bediensteten haben Anspruch auf die ihnen nach ihrer Einreihung in den jeweils geltenden Entlohnungsschemen zukommenden Bezüge.

Die Vorrückung in die nächsthöhere Bezugsklasse bzw. Gehaltsstufe einer Verwendungsgruppe nach Zurücklegung der vorgesehenen Wartezeit ist grundsätzlich jedem Bediensteten gewährleistet.

Die automatische Vorrückung wird zum ersten Jänner jedes Jahres durchgeführt.

Folgende Vorrückungen können trotz zurückgelegter Wartezeit nur im Wege der Beförderung erfolgen:

a)    Im Landdienst aus der Gehaltsstufe 18 in die Gehaltsstufe 19.

b)    Im Schiffsdienst

3.    Die Beförderung in die Gehaltsstufe 19 des Landdienstes bzw. in die gemäß Abs. 2 nur durch Beförderung erreichbaren Gehaltsstufen des Schemas für die Schiffsbediensteten, kann nur in Ausnahmefällen, wo ein begründeter Anlass es unbedingt notwendig erscheinen lässt und nur einverständlich mit dem Betriebsrat versagt werden.

Bedienstete, die bereits einmal eine der Gehaltsstufen, die nur durch Beförderung erreicht werden, bereits überschritten haben, rücken dann weiterhin automatisch mit den vorgesehenen Wartejahren bis zur anderen Bezugsklasse vor.

4.    Beförderung ist die Überreihung aus einer Verwendungsgruppe in eine höhere Verwendungsgruppe oder die Einstufung in eine höhere Gehaltsstufe ohne Zurücklegung der geltenden Wartezeit.

Das Recht zur Beförderung steht ausschließlich den Unternehmungen zu; hiebei sollen Dienstnehmer, die in einer höheren Verwendungsgruppe des Schiffsdienstes  durch mehr als 300 Fahrtage Verwendung fanden, tunlichst berücksichtigt werden.

5.    Die Beförderung in eine höhere Verwendungsgruppe muss zumindest in eine Bezugsklasse erfolgen, die dem letzten Gehaltsbezug vor der Beförderung entspricht.

                   Schifffahrtsliste der DDSG von 1901 bis 1979

                                    Quelle: Vom Raddampfer zum Schubverband- DI Hans Scherer

Legende:

P    = Personenschiff            G    = Güterschiff            Z    =  Zugschiff            R    = Radantrieb            HR    = Heckradantrieb            S1    = Einschraubenantrieb            S2    = Zweischraubenantrieb

     "ÖSTERREICH",        "TURNU SEVERIN",      "PRINZ EUGEN",          "ROMULUS",            "SCHONKA"

     "DELPHIN"               " FRANZ SCHUBERT"      "GOLIATH"               "STADT WIEN"         "STADT PASSAU"  (Alle Bilder Sammlung Raffy)

      MS "KREMS", das letzte DDSG - Zugschiff   (Hier bereits umgebaut mit Schubschulter und Bugstrahlruder versehen, sowie als Einmann- Fahrstand umgebaut). (Sammlung Feher) Von links nach rechts:    Bild 1 zeigt ihre neueste, modernste Schleppwinde, die beim Manöver eigentlich nur von zwei Personen (Bootsmann und Zahlmeister) zu bedienen war, die die beiden Blöcke so weit auseinander standen. Am zweiten Bild ist ein Blick in den Ruderstand zu sehen, wobei die arbeitsgerechte Anbringung des Fahrtengebers auffällig ist. Bild 3 zeigt die Mannschaftskabinen, die für die damalige Zeit sehr komfortabel und bequem eingerichtet waren. Neues Funkgerät und Telegrafie ist auf dem vierten Bild zu sehen. Die letzten beiden Bilder zeigen das Herz des Schiffes, den Maschinenraum. (Letztes Bild Sammlung Parolini).

Als Standardbesatzung wurde "KREMS" von Kapitän Michael W., Bootsmann Franz S. und Chef der Maschine Herrn Ing. W. übernommen. Das übrige Personal wechselte ständig. Auch ich befand mich für kurze Zeit unter den Besatzungsmitgliedern. Zuerst als Schlepplotse und dann als Bootsmann. Franz S. heiratete später die Schiffsköchin Leopoldine "Poldi"L. und ging mir ihr gemeinsam auf die "THAYA".  Leider kam Franz in Ausübung seines Dienstes in jungen Jahren ums Leben.

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