Abendstimmung auf der Donau. Rechts MS "PUCHENAU", die lange Zeit zwischen Linz und Regensburg unterwegs war. Später wurde sie im Südost- Verkehr eingesetzt. Hier ein besonders schönes Foto aus der Sammlung Dosch. MS "Puchenau" bei Ankunft oder Abfahrt in der Linzer Vöest Lände. Gerade nimmt man die Schlepplotsen an Bord. Es waren alle so genannte "Russlandschiffe: Schaufelradschiff "LANGEGG" und MZS "TRAISEN" aus er Sammlung Dosch. So wie auch das MZS "ISPER" aus der Sammlung Wolf. Auch die DDSG begann in den 1970-Jahren den Ölverkehr mit Motortankschiffen vom russischen Ölhafen Reni in die Lobau durchzuführen. Hier die "MÖLL" aus der Sammlung Wolf.

                                       Reise Wien- Ismael - Wien  mit MS "Puchenau" im September 1969

                    Mannschaft:

 Dazu kamen noch zwei Leute des Österreichischen Bundesheeres, die als "Matrosen" deklariert wurden.

Beim Österreichische Bundesheer stand die Indienststellung des  neu gebauten Kanonenbootes für die Donau "Niederösterreich" bevor. Die Heeresspitze entschied, dass ein Offizier und Unteroffizier das Schiffsleben auf der Donau hautnah miterleben sollten. Man trat mit diesem Wunsch an die DDSG heran, die im Interesse der Republik nicht ablehnen konnte. Die beiden Chargen wurden von der Gesellschaft mit Schifferpässen ausgestattet und als so genannte "Matrosen" der Mannschaft eingegliedert. Wobei das ganze Unternehmen nicht ungefährlich war, denn es konnte jederzeit passieren, dass ausländischen Revisionsorgane das Spiel durchschauten und die beiden als "Spione" enttarnten. Was aber nicht eintrat, und so konnten sich die beiden Berufsoldaten ein authentisches Bild vom Leben und der Arbeit auf dem Wasser machen.  Während nun der Herr Hauptmann etwas "abgehoben" agierte und eigentlich nur den Kontakt mit den Schiffsoffizieren pflegte, gab sich sein Kompagnon sehr volksnah. Er kam hier an Bord gut an, und die ganze Schiffbesatzung hat ihn als einen redseligen, hemdsärmligen burschikosen Typen kennen gelernt. Die beiden taten dann auch wirklich lange Zeit auf der "Niederösterreich" Dienst.

Das linke Bild zeigt das Kanonenboot des Österreichischen Bundesheeres bei Übergabe und Ausfahrt durch die Korneuburger Schiffswerft. Am rechten Bild ist ist es in voller Fahrt zu sehen.

         Gesamtanhang ab Ismael

Hier ist zu verstehen ab Bestimmungsort Ismael nach Linz zur Vöest.

          Am 6. September in Russe 23.400 kg. Gasöl gefasst.

       Folgend  wird auf die jeweiligen Stromabschnitte ( Stand 1969-70), und auch auf den zu bewältigen "Papierkrieg",  den man bei einer Russlandreise bewältigen musste, näher eingegangen. 

                                             Dank an den ehemaligen DDSG- Mitarbeiter Herbert BRUNNER, der viele der Fotos zur Verfügung gestellt hat.

                               Anno 1968 - 1970

                     Links MS "Korneuburg" bergfahrend auf der unteren Donau mit Gesamtanhang. Mitte:  Fahrt des Schaufelradschiffs "Kranzegg" im Nebel stromaufwärts (Sammlung Brunner). Rechts: Blinkwinkel des Manipulanten in der Kataraktenstrecke.

                   Bordmanipulationen auf der Strecke Wien zu Tal .

                                      Wien- (Talabfahrt)

       Der Rechnungsleger des Zugschiffes bestellt die Zollorgane für 1 Stunde vor der festgesetzten Abfahrt.

Das Sanitätspatent muss vor jeder Talfahrt von Wien gesundheitsärztlich gestempelt, und das Fahrzeug selbst als seuchenfrei erklärt werden.

                      Bei Tanktransporten findet die Ausgangsabfertigung im Hafen Lobau statt.

Bei der Austrittsrevision in der Lobau ist gleichfalls unbedingt 1 Erklärung zu verfassen. Überdies hat der Rechnungsleger darauf zu achten, dass jedem Frachtbrief 2 Ladelisten beigefügt sind. Im Falle dieselben von der Agentie Wien auszustellen vergessen wurden, sind sie vom Rechnungsleger an Bord nachzuschreiben.

Die Anhangfahrzeuge haben mit Ausnahme des Abfahrtsrapportes und der allfälligen auszustellenden Erklärung die gleichen Schriftstücke selbst zu verfassen.

                               Grenzstationen auf der Donau:

    Links bei der Abfahrt in Wien, nachdem man den Gesamtanhang vom Kaisermühlner Ufer in Tau genommen hat. Am rechten Bild sind schon die ersten Häuser und die Burg von Bratislava zu sehen. (Beide Fotos Sammlung Brunner). Langsam kommt Hainburg in Sicht (Sammlung Fabsits)

                    BRATISLAVA

                          ( Talankunft)

                         Abzugeben sind:

An Bord zur Abstempelung bzw. Vorweisung vorzubereiten sind:

                        (Talabfahrt)

                      Abzugeben sind:

An Bord zur Abstempelung bzw. Vorweisung vorzubereiten sind:

Die Anhangfahrzeuge haben mit Ausnahme der Rapporte dieselben Schriftstücke zu verfassen

Die tschechoslowakische Flagge ist richtig zu führen, d. h. mit dem weißen Feld oben und mit dem roten Feld unten!

                    Ankunft in Komarom und Warten auf die Revision (Sammlung Brunner).  Ankunft in Komarom. Danach geht es weiter nach Budapest, dass sich zu dieser Zeit dem Besucher so darbot. (Sammlung Fabsits)

                                                    KOMAROM

                                                ( Talankunft bzw. Talabfahrt)

Die Frachtpapiere und Ladelisten der in Komarom befindlichen voraus gestellten Fahrzeuge liegen bei der MAHART (ungarische Flussgesellschaft) Agentie.  ( Bei Vorausstellung Frachtpapiere nach der Revision zu MAHART. Das Zollamt vermerkt den Eintritt im Mundvorratsbuch und auf dem Sanitätspatent.

Die Grenzpolizei vermerkt den Eingang in den Besatzungslisten- Originalen. Die Originale der Besatzungslisten der in Komarom befindlichen, voraus gestellten Fahrzeuge befinden sich bei der Grenzpolizei. Die Grenzpolizei bestätigt den Eingang und stellt sodann die Fahrerlaubnis ( Tavozasi engedely )aus, welch letztere gut aufzubewahren ist. Der Empfang desselben ist vom Rechnungsleger mittels Schiffsstempel und Unterschrift zu bestätigen. Diese Bestätigung verbleibt bei der Grenzpolizei.

Das "Tavozasi engedely" ist eine Fahrerlaubnis und wird von Komarom bis Budapest (Mohacs) ausgestellt.

              Links: MS "KRANZEGG" zu Tal mit Gesamtanhang.  Rechts sind  die hohen  Türme der ungarischen Stadt Esztergom zu sehen. (beide Bilder Sammlung Brunner). Auch solche Schiffe der Donauanrainerstaaten wurden auf der Donau gesichtet. (Sammlung Dosch).

                                                    MOHACS

                                                ( Talankunft bzw. Talabfahrt)

              Budapest, das Paris des Ostens. Von links nach rechts: Fischerbastei, Parlament, Staatsoper, Nationalgalerie.    Budapest im Wandel der Jahre. Bild 1 stammt aus den 1940- Jahren, das zweite Bild zeigt die Kettenbrücke bei Nacht nach der Jahrhundertwende und am dritten Bild ist das moderne Passagierschiff "River Cloud" im Jahre 2009 ebenfalls in Budapest zu sehen. (Alle Fotos stammen aus der Sammlung Feher)

                                   BEZDAN

                              ( Talankunft bzw. Talabfahrt)

                                                    VELIKO GRADISTE

                                                    ( Talankunft bzw. Talabfahrt )

     MS "PUCHENAU" links in der jugoslawischen Schleusenkammer des Kraftwerks Eisernes Tor. Rechts. Das ist der Beweis. Die "Puchenau" war das erste DDSG- Schiff, das die Schleuse benutzte. Die Mannschaft nutzte die Gelegenheit um diese Datum auf der Schleusenmauer zu verewigen. Auch das war eine Generation der Schiffe die im Südost - Verkehr eingesetzt waren.

               MS "KAMMEGG" vor der Wiener Reichsbrücke         Auch die DDSG hatte ihr erstes Schubschiff MS "LINZ" im Südost- Verkehr eingesetzt.

   Herbert BRUNNER, ehemaliger DDSG - Mitarbeiter führte als Matrose auf dem Motorzugschiff "KAMMEGG" einige Russlandreisen durch. Dabei dokumentierte er eine Fahrt Wien - Izmael - Wien mit tollen Fotos, sowie eigener Streckenbeschreibung. Aber lassen wir ihn selbst erzählen:

Hier standen die Russlandschiffe am Wiener Praterkai knapp vor ihrer Abfahrt (Sammlung Raffy)

Auch am Schiff musste es jemand geben, der für das Schiffsinventar verantwortlich war. Für die meisten Gegenstände trug der jeweilige Bootsmann oder Inventar - Matrose die Verantwortung.

                    Auszug aus  der Inventarliste eines Zugschiffes um 1970

                                                  Schiffsinventar:

Die gesamte Ausrüstung eines Schiffes wird im Deckinventarbuch angeführt. Man unterscheidet hierbei sechs Inventarverwendungsgruppen und zwar:

                   Nautisches Betriebsinventar   6 - 37

                  Signal - Einrichtungen         38 - 43

      Sicherheits - und Rettungseinrichtungen     44 - 53

                   Schiffs - Einrichtung          54 - 121

    Kücheninventar (in Verwahrung der Köchin)    122 - 141

     Dokumente, Bücher und Schriften ( in Verwahrung des Rechnungslegers )   122 -141

           Außerordentlicher Zuwachs      152 - 154

                                            So präsentiert sich Ismael heute (April 2010)