Bilder einer glanzvollen Epoche. Links eines der damals modernsten Zugschiffe "Traisen". Am mittleren Foto ist das neue Logo der Gesellschaft in der neuen Direktion am Praterkai zu sehen. Das nächste Bild zeigt ein DDSG- Dampfschiff in der Schleusenkammer. Da das Schiff nur einen Kamin besitzt, kann es sich dabei nur um "RIED" oder "RAX" handeln.   Dampfschiff "ÖSTERREICH", das einstmals stärkste Zugschiff der DDSG auf der Donau.

                                      Zum Jahreswechsel ( "Donau - Kurier Dezember 1981)

Für die DDSG war das herausragende positive Ereignis des Jahres 1981 zweifellos die Eröffnung des Schifffahrtszentrums Wien. Im übrigen blieb auch unsere Firma von der allgemeinen Wirtschaftsentwicklung nicht verschont. Wenn auch die Beschäftigung und damit die Arbeitsplätze der Mitarbeiterschaft niemals gefährdet waren, konnten doch in der Güterschifffahrt die Rekordergebnisse der Vorjahre nicht mehr erreicht werden. Im Personenverkehr musste sogar ein Frequenzrückgang um 9 % in Kauf genommen werden, was allerdings nicht auf mangelnde Nachfrage, sondern vor allem auf die Struktur der weißen Flotte zurückzuführen ist. In diesen Tagen wird der Eigentümer, die Republik Österreich, eine grundlegende Entscheidung zu fällen haben, von welcher die weitere Entwicklung des zuletzt genannten Betriebzweiges abhängt. Wie immer die Entscheidungen des Eigentümer ausfallen, wie immer die allgemeine Entwicklung verläuft, die DDSG und ihre Mitarbeiter werden auch weiterhin bemüht sein, ihr bestes für Österreich zu geben. Möge uns und allen Freunden der österreichischen Donauschifffahrt auf diesem Weg Glück und Erfolg im kommenden Jahr beschieden sein !

                                               Dreimillionste Tonne Flachwalzware für VÖEST - ALPINE

Die VÖEST - ALPINE in Linz feierte im Juli 1981 die Lieferung der dreimillionsten Tonne Flachwalzware nach Krems für ihre dortige Tochtergesellschaft. Waren es in den sechziger Jahren Platinen, die verarbeitet wurden, so sind es jetzt Coils. Die Transporte werden auf der Donau, per Bahn und mit firmeneigenen Lkw durchgeführt. Die Verteilung des jährlichen Gesamtaufkommens, das in den letzten Jahren bei rund 180.000 t lag, auf die einzelnen Verkehrsträger beträgt im allgemeinen zwei Drittel Donau, 40.000 bis 50.000 t Bahn und der Rest LKW. Die Coils verfügen über Einzelgewichte bis 25 t, weshalb die DDSG besondere Einheiten zur Beförderung zur Verfügung stellen muss, die für so schwere Einzelstücke geeignet sind. Vornehmlich werden die Coils mit den für Schwergut gebauten Motorgüterschubschiffen (MGSS) "Klosterneuburg" und "Korneuburg" sowie mit den Einraum - Schubleichtern der Typen 12500, 13500 und 17000 transportiert. Für die Beförderung der dreimillionsten Tonne wurde der Schubleichter 12516 mit dem MGSS "Klosterneuburg" gewählt. Diesem besonderen Anlass wurde durch eine kleine interne Feier im Linzer Werkshafen der VAL Rechnung getragen.

                                    Abschluss des Vertrages für die Erztransporte Ismail - Linz 1982 -1985

Nach längeren Vorbesprechungen und Interventionen gelang es einen Vertrag für die Erztransporte aus der UdSSR via Ismail nach Linz für die VÖEST - ALPINE zwischen der V/O SOVFRACHT, Moskau und der DDSG am 3. Oktober 1981 abzuschließen. Dieser Vertrag gilt für Erzlieferungen im Zeitraum 1. Jänner 1982 bis 31. Dezember 1985. Nach den Vertragsbestimmungen erhält die DDSG einen Anteil von 50 % der auf dem Donauweg zur Verschiffung gelangenden Menge. Die Abwicklung wird monatlich zwischen den Vertragpartnern aufgrund des zwischen den Lieferanten V/O SOJUZPROMEXPORT, Moskau, und dem Käufer VÖEST - ALPINE, Linz, (VAL) vereinbarten Transportplans abgestimmt. Ist die DDSG aus irgendwelchen Gründen nicht in der Lage, ihren monatlichen Anteil abzufahren, dann darf sie nur mit Zustimmung des sowjetischen Schifffahrtspartners im Folgemonat die Differenzmenge aufzuholen. Die Schifffrachtsätze für Aggloerz und Erzkonzentrat werden jeweils für ein Jahr zwischen den Vertragpartnern vereinbart. Als Grundlage für die Bildung der Frachtsätze gelten die Ansätze in den IDGT des Bratislavaer Abkommens. Da die VAL in ihrem Vertrag eine Jahresmenge von 550.000 t Eisenerz und Erzkonzentrat vereinbart hat, können wir mit einem jährlichen Anteil von 275.000 t rechnen, wenn wir uns jeweils von Beginn der Transporte im Jänner beteiligen. Dieser Anteil reicht aber bei weitem nicht aus, unsere Quotenverpflichtungen bei den österr. Exporten in die UdSSR und im Donau - See - Verkehr zu erfüllen, zumal das Talsubstrat im Hinblick auf die unterschiedlichen Ladungen, die zu Berg und zu Tal aus nautisch - technischen Gründen möglich sind, bedeutend überwiegt.

                                                       Donauschifffahrtskonferenz 1981

An der alljährlichen Schifffahrtskonferenz nahmen von allen im internationalen Donauverkehr tätigen Schifffahrtsgesellschaften die Generaldirektoren mit leitenden Mitarbeitern teil. Die Konferenz behandelte insgesamt 12 Tagespunkte mit mehreren Unterpunkten und fasste folgende einvernehmliche Beschlüsse bzw. nahm nachstehende Standpunkte ein:

1.    Die vom Bayerischen Lloyd in Regensburg eingeführten neuen Lade- und Löschnormen haben sich im allgemeinen bewährt. Bis auf die CSPD und die SDP stellten alle Schifffahrtsgesellschaften Verbesserungen hinsichtlich verkürzter Aufenthalte in Regensburg fest. Da keine einvernehmliche Regelung erzielt werden konnte, einigten sich die Mitglieder, die provisorischen Normen auch 1981 anzuwenden und anfangs 1982 eine Analyse über die Effektivität der neuen Löschnormen anzustellen.

2.    Die SPD war aufgrund verspäteter Vorlage der Details zu den Anhebungen der Kosten im Vergleich 1981 zu 1980 nicht in der Lage, die Ermittlungen des Erhöhungsausmaßes rechtzeitig durchzuführen. Aus diesem Grund konnten bei der Expertentagung in Ismail anfangs Juli noch keine entsprechenden Vorschläge der Direktorenkonferenz erstellt werden. Erst bei der Konferenz selbst legte die SDP das Ergebnis ihrer Untersuchung vor. Die Angaben über das Erhöhungsausmaß der Kosten bei den einzelnen Reedereien schwanken zwischen 3 % (SDP) und 29 % (CSDP). Berücksichtigt man alle vorgelegten Unterlagen und das Ausmaß der einzelnen Schifffahrtsgesellschaften am Transportaufkommen, so ergibt sich eine durchschnittliche Erhöhung der Kosten von 14,67 %.Die SPD Ismail erklärte, dass sie aufgrund ihrer Gespräche mit den Außenhandelsunternehmen nicht in der Lage ist, höhere Frachtanhebungen als 10 % zu akzeptieren und diese auch nur für die Frachtsätze der Tarifklassen 1-6. Die Klasse 7 müsse von der Tariferhöhung ausgenommen werden, weil sonst die Gefahr besteht, dass das Transportaufkommen verloren geht. Es handelt sich hier weniger um den Wettbewerb gegenüber der Eisenbahn als vor allem um kommerzielle Überlegungen. Die DDSG, die ebenso wie alle übrigen Schifffahrtsgesellschaften an einer einvernehmlichen Regelung interessiert ist, schlug als Kompromiss vor, die Frachtsätze der Klassen 1-7 linear um 10 % anzuheben und von dieser Erhöhung Aggloerz, welches besonders gefährdet ist und aus der UdSSR nahezu in alle übrigen Donaustaaten geliefert wird, auszunehmen. Dieser Kompromissvorschlag wurde jedoch von den übrigen Mitglieder, ausgenommen SDP, abgelehnt, weshalb ihn die DDSG wieder zurückzog. Nach einer ausführlichen Diskussion kamen die Mitglieder überein, die Frachtsätze für alle Tarifklassen um 10 % linear zu erhöhen. Die SPD wurde ersucht, mit den kompetenten Behörden in Moskau Verhandlungen zu führen, dass eine Anhebung der Frachtsätze um 15 % genehmigt wird. Dieses Ausmaß entspricht dem durchschnittlichen Ergebnis der Ermittlungen. Die neuen Frachtsätze gelten ab 1. Jänner 1982.

3.    Die SPD legte einen Vierstufenplan für die Organisation der Tallymengruppen sowie über die Schaffung einheitlicher Dokumente für die Übergabe/Übernahme der Güter vor. Nach der ersten Stufe werden alle Mitglieder mit dem in ihrem Land zuständigen Tallymenunternehmen Kontakt aufnehmen und der SDP bis spätestens 30. November einen ausführlichen Bericht liefern, der als Grundlage für die weitere Behandlung dieses Tagesordnungspunktes Verwendung finden wird. In der nächsten Stufe sollen dann die Vereinbarungen mit den für Tallymentätigkeiten zuständigen Betrieben getroffen, die für die Übernahme und Übergabe der Güter vorliegenden Dokumente vereinheitlicht. Schließlich soll noch die für alle Schifffahrtsgesellschaften wichtige Frage der Beförderung von general cargo in unbemannten Einheiten abschließend regelt werden.

4.    Die Mitglieder behandeln bereits seit mehreren Jahren den Antrag des Bayerischen Lloyds auf Anpassung der Agentierungsentgelte an die gestiegenen Kosten bei den einzelnen Reedereien. Auch in diesem Jahr konnte kein Einvernehmen hergestellt werden. Man einigte sich allerdings, bis zur nächsten Konferenz Unterlagen über sämtliche in Häfen anfallenden Gebühren auszuarbeiten, um den gesamten Fragenkomplex vor einer Expertentagung vorzubereiten und bei der nächsten Direktorenkonferenz abschließend zu behandeln. In diesen Themenkreis fällt auch der Antrag der CSPD, die Entgelte für die Betreuung unbemannter Einheiten sowie für das Entfernen atmosphärischer Niederschläge in den Donaufahrzeugen und das Reinigen dieser Fahrzeuge.

5.    Die Mitglieder waren sich darüber einig, auch die Frachten für die Beförderung von Gütern in Containern den Tarifänderungen im IDGT mit 1. Jänner 1982 anzupassen.

6.    Die NAVROM legte einen Bericht über die Schubversuche auf der rumänischen Strecke bei Giurgiu vor. Dieser muss erst von den Mitgliedern geprüft werden.

7.    Der von der MAHART vorgelegte und von allen Mitgliedern überprüfte Entwurf eines neuen Donaufrachtbriefes wurde angenommen. Dieser wird für alle Reedereien verpflichtend zum 1. Jänner 1983 eingeführt.

8.    Der Direktor des Sekretariates der Donaukommission gab einen ausführlichen Bericht über die Tätigkeit der Donaukommission auf dem nautischen und technischen Sektor.

12.    Auf Vorschlag der DDSG werden alle Hinweise auf einen französischen Text im Bratislavaer Abkommen gestrichen, zumal im Rahmen dieser Interessensgemeinschaft nur die russische Sprache als Konferenzsprache gilt und alle Abkommen in dieser Sprache vereinbart wurden und werden.

13.    Die DDSG gab bekannt, dass ab 29. September 1981 die Schleuse in Melk ihren Betrieb aufgenommen hat.

14.    Der Präsident der Fa. INTERLIGHTER gab eine ausführliche Darstellung über die Weiterentwicklung dieses Unternehmen. Er verwies insbesondere Darauf, dass am 25. September 1981 die einmillionste Tonne im Rahmen dieser Firma verladen wurde. 

 Linkes Bild: Die modernen Einheiten der "-stein" - Type werden vor allem im Langstreckenverkehr zur Donaumündung zum Einsatz gebracht. Rechtes Bild: Die neuesten Schubschiffe "Melk" und "Ybbs" werden vorwiegend im Verkehr Linz - Bratislava eingesetzt.

                                                 DDSG auf oberer Donau

Einer Einladung zufolge konnte eine DDSG- Abordnung mit Direktor Dr. BINDER, Oberinspektor Kpt. SZEKELY, Kpt. GESEK, Vorsitzender des Betriebsausschusses, und Kpt. WEINBERGER am 16.10.1981 diverse Schifffahrtseinrichtungen in Regensburg besichtigen. Besonders eindrucksvoll war die kurze Probefahrt des mit modernsten computergestützte Meßsystemen ausgestatteten Vermessungsschiffes "Johannes Kepler" sowie die Bereisung der kanalisierten Donaustrecke zwischen Regensburg und Kelheim, auf welcher die DDSG inzwischen den kommerziellen Verkehr aufgenommen hat.

         Links, Nockfahrstand und Messeinrichtungen auf "Johann Kepler".  Rechts, Schleusenanlagen in Regensburg und Bad Abbach.

                                    Hohe Auszeichnung für DDSG - Management

In Anerkennung der internationalen Bedeutung der DDSG sowie persönlicher Verdienste in der Entwicklung der deutsch - österreichischen Schifffahrtsbeziehungen wurden Generaldirektor LUCZENSKY und Generaldirektor i. R. WURMBÖCK das große Verdienstkreuz des Verdienstordens der Republik Deutschland, sowie Direktor DARMSTÄDTER das Bundesverdienstkreuz I. Klasse verliehen. Die Auszeichnungen wurden durch den außerordentlichen und bevollmächtigten Botschafter der Bundesrepublik Deutschland, Max Graf PODEWILS, in den Botschaftsräumen überreicht.

                                                    Historische Unterlagen in guter Hand

Die freundschaftlichen Kontakte zwischen Wissenschaft und Wirtschaft wurden kürzlich an der Johannes Kepler Universität in Linz dokumentiert. Als Einstandsgeschenk an den neuen Dekan der Sozial - und Wirtschaftswissenschaftlichen Fakultät Dr. Karl VODRAZKA, einem profunden Kenner der Geschichte der DDSG, überreichte der Leiter der DDSG - Agentie Linz, Direktor METENCZUK, 23 Geschäftsbücher aus den Jahren 1845 bis 1925. Diese Unterlagen erlauben wertvolle Einblicke in die Organisationsentwicklung im Finanzverwaltungsbereich einer österr. Aktiengesellschaft und werden so der Forschung zugänglich gemacht.

                  Prominente Persönlichkeiten im Schifffahrtszentrum ( "Donau- Kurier" April 1982)

Seit der Inbetriebnahme des neuen DDSG - Gebäudes konnte bereits eine große Anzahl interessierter Besucher registriert werden, darunter auch zwei Vertreter der Spitzenpolitik. Am 4. November diente der Sitzungssaal einer Konferenz der Bezirkssekretäre des SP Niederösterreich unter dem Vorsitz von Landesparteisekretär Bundesrat Max STRACHE. Generaldirektor LUCZENSKY benützte die Gelegenheit, auf die Bedeutung der Fahrgastschifffahrt für den österr. Fremdenverkehr und die Anliegen der DDSG auf diesem Sektor hinzuweisen.

Am 2. März 1982 stattete Frau Staatssekretär Franziska FAST dem Betriebsrat der DDSG einen Besuch ab, um mit der Personalvertretung gemeinsame Probleme zu erörtern. Nach der Besprechung wurde Frau FAST durch Generaldirektor LUCZENSKY und Direktor DOSCH namens der Geschäftsleitung begrüßt. In einem regen Gedankenaustausch unterstrich die Spitzenpolitikerin die Bedeutung der österr. Donauschifffahrt für Österr. Wirtschaft und Fremdenverkehr und betonte, die DDSG sei ein traditionsreiches Unternehmen, welches sich einen guten Ruf erarbeitet habe und auch in Zukunft einen festen Platz in der österr. Verkehrswirtschaft einnehmen werde.

                                                    Jugend für DDSG

Vergangenen November gestalteten die Schülerinnen und Schüler der III a der HAK Traun im Rahmen der wirtschafts- und sozialkundlichen Woche der HAK und HASCH Traun eine Fremdenverkehrsausstellung, in welcher auch die DDSG breiten Raum fand. Unter Leitung ihres Klassenvorstands war auch das Klassenzimmer mit DDSG - Motiven gestaltet worden. Allen Beteiligten ist der Dank der DDSG gewiss, die ganze Klasse wurde zu einer Donaufahrt eingeladen.

                               Zum Jahreswechsel ( "Donau - Kurier" Dezember 1982)

Das Jahr 1982 war für uns alle keinesfalls leicht. Um zunächst einen positiven Aspekt in den Vordergrund zu stellen, sei an das Rekordergebnis der Personenschifffahrtssaison 1982 erinnert, in welcher gegenüber dem Vorjahr eine Frequenzsteigerung um 21,48 % erzielt werden konnte. Die Freude über diesen Erfolg wird jedoch sofort durch die Tatsache getrübt, dass die weitere Zukunft dieses so traditionsreichen Betriebzweiges nach wie vor offen ist. Lediglich die Aufrechterhaltung des Betriebs 1983 und die zu diesem Zweck erforderliche Instandsetzung der beiden "Stadt" - Schiffe kann als gesichert angesehen werden.

Im Güterverkehr musste gegenüber den vergangenen Jahren ein Rückgang der beförderten Menge in Kauf genommen werden. Dies ist eindeutig auf die allgemeine wirtschaftliche Entwicklung zurückzuführen und keinesfalls der Gesellschaft und ihren Mitarbeitern zur Last gelegt werden kann. Als außerordentlich erfreulich kann jedoch gelten, dass unsere voraussichtliche Auslastung für 1983 mehr als zufrieden stellend ist. Wir werden alle unsere Kräfte mobilisieren müssen, um den an uns herantretenden Beförderungsaufgaben zum Wohl der österr. Wirtschaft gerecht werden zu können. Als größtes Positivum können wir jedoch hervorheben, dass im abgelaufenen und bevorstehenden Jahr die Arbeitsplätze bei unserem Unternehmen jederzeit als gesichert gelten konnten - ein Umstand, der bedauerlicherweise in aller Welt durchaus nicht mehr als selbstverständlich bezeichnet werden konnte. Im Ganzen können wir zwar mit einiger Befriedigung auf das abgelaufene Jahr zurückblicken und dem neuen mit angemessener Hoffnung entgegentreten. Wir dürfen uns aber keinesfalls in falschen Annahmen sicher fühlen. Wenn die Beschäftigung für 1983 gesichert erscheint und die Auftraglage den Einsatz aller Kräfte von uns verlangt, so werden wir nur dann mit einer Fortsetzung dieser Tendenz rechnen können. Wenn wir durch unsere Arbeit, jeder am seinem Platz, jederzeit den Beweis erbringen können, ein unverzichtbarer Diener der österr. Wirtschaft zu sein. Nur so werden wir uns des in uns gesetzten Vertrauens der Allgemeinheit würdig erweisen können, welches aber die Grundlage unsere Existenz darstellt.

Der Vorstand hofft auf das gerade in schweren Zeiten immer wieder in der Geschichte des Unternehmen unter Beweis gestellte Verständnis aller Mitarbeiter und wünscht ihnen und allen Kunden und Freunden des Hauses glückliche Festtage und Erfolg im Jahr 1983.

                                     Schulung - einmal anders

Selbst im Zeitalter der Technisierung kann auf die Beherrschung gewisser traditioneller Grundfertigkeiten nicht verzichtet werden, was im besonderen auch für die Schifffahrt gilt. Selbstverständlich sind im wesentlichen alle DDSG - Schiffe mit motorgetriebenen Beibooten ausgestattet, denn och aber sollte der Binnenschiffer - und sei es nur für den Notfall - die Kunst des "händischen Zillenfahren" weiterhin beherrschen. Dieser Erkenntnis Rechnung tragend, wurde im Frühjahr 1982 ein entsprechender Schulungskurs in der Dauer von 5 Tagen im frei fließenden Strom im Bereich Freudenau bzw. Albern abgehalten. Als Instruktoren fungierten auf diesem Gebiet bestens erfahrene Mitarbeiter der Wiener Berufsfeuerwehr. Die schlechte Witterung sorgte zusätzlich für äußerst realistische Umweltbedingungen. Der Kurs zeigt, dass die Ausbildungszeit von 5 Tagen für das Erlernen der wichtigsten Grundkenntnisse und Fertigkeiten ausreicht. Weiters konnte die Erfahrung gewonnen werden, dass derartige Veranstaltungen in das ständige Schulungsprogramm der Gesellschaft aufgenommen werden sollten. Dieses Schulungsprogramm welches bereits jetzt außerordentlich vielfältig ist und beweist, dass der Beruf des Binnenschiffers an die Qualifikation der Mitarbeiter immer höhere Anforderungen stellt.

                                       Die letzten Werbungsserie der DDSG. (Sammlung Feher)

                                                           Auch Linz trauerte (Sammlung Feher)

    Auch unsere Deutschen Verwandten in Bayern ging es nicht viel besser

            Schiffslisten des Bayerischen Lloyd  (zusammengestellt von Heribert Heilmeier, Schifffahrts Museum Regensburg)

Firmen

D. K. S. =    Dnjepr Küstenschifffahrt (deutsche Verwaltung)            SHS =    Kroatisch - serbisches Syndikat, Belgrad            SOR =    Südosteuropäische Reederei, Belgrad (deutsche Verwaltung).

STEG    =    Staatliche Verwertungsgesellschaft                             VSK =    Vereinigte Schifffahrtsunternehmen Kelheim         ZEG =    Zentral - Einkaufs - Gesellschaft, Berlin

Quelle: Donau- Schifffahrt Band 5

Das erste Bild zeigt den Regensburger Westhafen im Jahr 1970. Am zweiten Bild ist der Schubverband "STRAUBING" auf der jugoslawischen Donau zu sehen. Auffallend dabei, "STRAUBING" hat vier BL- Schubleichter und zwei rumänische Güterkähne beigekoppelt. Die letzten beiden Bilder beschäftigten sich mit der Personenschifffahrt des Bl. Es sind die Passagierschiffe "WALHALLA" und "PASSAUER WOLF" zu sehen. Alle Aufnahmen stammen aus dem BL- Archiv. Die letzten beiden Bilder zeigen Dampfschiff "BAYERN" sowie "ELBE" und RHEIN".

              Präsidenten der Administration und Vorsitzende des Aufsichtsrates

           Generaldirektoren

 Von 1829 bis 1837 leitete den Betrieb der Präsident mit den Administratoren.

   Vorstandsmitglieder

Quelle: Rot- Weiss- Rot auf blauen Wellen - 150 Jahre DDSG, Grössing- Sauer - Binder

   Hier war die DDSG - Welt noch in Ordnung. Kalenderbilder zeigten die Flotte der österreichischen Schifffahrtsgesellschaft. Bild 1 ein Stadtschiff als Umschlag. Bild 2 das erste Schubschiff Linz. Bild 3 "Schlögener Schlinge" die gerade von einem Talfahrer mit drei beladenen Anhangsobjekten befahren wird. DFS "Johann Strauß" vor der imposanten Kulisse von Schönbühel.

                             Auszug aus dem Kollektivvertrag

                      für die Dienstnehmer der Donauschifffahrt vom 31.März 1953

                                                § 11 Dienstverhältnis der Matrosenschüler.

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