Eine kleine Auswahl der Schiffstypen, die unter der "COMOS"- Flagge unterwegs waren. Das letzte Bild zeigt die auf "PETROVA GORA" umbenannte "HOHENAU" nach ihren Verkauf nach Jugoslawien. (Alle Bilder Sammlung Dosch).

             CONTINENTALE FLUSSSCHIFFAHRTS GESELLSCHAFT

                                  COMOS

                                                    Eine Bilanz von 1922 -    1974

                                    ( Aus eigenen Aufzeichnungen, sowie Unterlagen von  Konsulent Otto Steindl)

                                                      Die Geschichte der COMOS

Am 1. Mai 1922 wurde die "DONAU PETROLEUM MOTORSCHEEPVAART MAATSCHAPPIJ- Amsterdam (DPM) gegründet. Kurz darauf entstand dann die "KONTINENTALE FLUSSSCHIFFAHRTSGESELLSCHAFT " Amsterdam. kurz "KFG" genannt, die vier Motorgüterschiffe und einen Güterkahn baute.

Sitz beider Gesellschaften war Amsterdam, mit einer Repräsentanz in Wien. Es wurde daher die holländische Flagge geführt.

Am 1. Mai 1924 schloss man sich zur " N. V. CONTINENTALE MOTORSCHEEPVAART MAATSCHAPPIJ" Amsterdam- kurz "COMOS" zusammen. Der Sitz der Gesellschaft verblieb weiterhin in Amsterdam, und die Schiffe fuhren weiterhin unter holländischer Flagge.

Die Gesellschaft entschied sich von Anfang an ausschließlich für Schiffe mit Verbrennungskraftmotoren. Schon im Jahre 1923 lief in der Schiffswerft Linz ein Motorzugschiff namens "COMOS" vom Stapel. Es war das erste Schiff dieser Art überhaupt auf der Donau.

Man betrieb aber in erster Linie den Bau von Tankkähnen, so dass die COMOS schon bald eine der stärksten Tankreedereien auf der Donau wurde.

In diesen Jahren ging der Aufbau der Reederei zügig voran. Man hatte damals eigene Agentien in Linz, Budapest und Giurgiu, sowie eine eine Reparaturwerkstätte am Donaukanal, schräg gegenüber der Urania.

Auch nach dem Anschluss Österreichs an das Deutsche Reich blieb die COMOS eigenständig und in niederländischem Besitz. Erst nach dem deutschen Einmarsch in Holland 1940 ging die Firma in deutschen Besitz (Hermann - Göring - Konzern) über.  Die Schiffe wurden fast alle umgetauft und fuhren unter deutscher Flagge.

Umbenennungen im Mai 1940

Damit begann zunächst eine Umschichtung des Schiffsbestandes, da einige Schiffe, vor allem Tanker, an die Wehrmacht übergeben werden mussten. Gleichzeitig wurde aber großzügig neu aufgebaut. Im Jahr 1944 besaß die COMOS 125 Einheiten, davon 25 Motorschiffe.

Das Jahr 1945 brachte aber dann die Katastrophe. Die Reederei verlor, hauptsächlich durch Beschlagnahme, 85% ihrer Zugkraft und 70% ihrer Tonnage.

Ab 1955 begann der eigentliche Wiederaufbau der Flotte, und bis zum Jahre 1960 konnte ein Teil der Kriegsverluste wieder ersetzt werden. Der Notwendigkeit entsprechend bestand die neue Flotte nur aus Zugschiffen und Schleppkähnen.

Im Jahre 1945 ging die COMOS mehrheitlich im österreichischen Besitz über, und fuhr nun unter rot - weiß -roter Beflaggung.

Ab dem Jahre 1960 wurden bei der Reederei Untersuchungen in Bezug auf Umstrukturierung der Flotte mit dem Kernsatz  Einsparung  und Rationalisierung durchgeführt. Dabei wurde erhoben, dass der Schubkoppelverband die optimalste Lösung darstelle. So begann im Jahre 1963 der Umbau der vorhandenen Flotte, der im wesentlichen bis Ende 1969 abgeschlossen werden konnte.

Man verzichtete aus betriebswirtschaftlichen Gründen auf Neubauten, und modernisierte die vorhandenen neuwertigen Schleppkähne. Im Jahre 1963 wurden die beiden Güterkähne "Erlau" und "Lindau" mit Schottel - Navigatoren ausgerüstet.  Wobei in diesen Fällen nur der Einsatz auf der oberen Donau beabsichtigt war. Nachdem sich diese Umbauten gut bewährt hatten erhielten 1965 zwei weitere Kähne "Kronau" und Grafenau" die gleiche Motorisierung. Damit begannen die ersten Versuche, Motorschiffe mit Hilfe von Fernsteuerung zu Koppelverbänden zu vereinigen. Diese Versuche brachten so gute Ergebnisse, dass ein solcher Verband über ein Jahr im Dauereinsatz stand. Aus Gründen, die mit dem Frachtaufkommen zusammenhingen, mussten die Verbandsfahrten wieder aufgegeben werden.

Der Einsatz dieser Motorgüterschiffe machten es möglich, die beiden ältesten Zugschiffe der Flotte "Hirschenau" und "Hohenau" zu verkaufen, und auch weiter die Flottenumstrukturierung zügig voran zu treiben.

1967 entstand aus 6 neuwertigen Güterkähnen der Schubkoppelverband "MUR" - "MÖLL". Der Verband war in seiner Konzeption, der Idee der Koppelung zweier Selbstfahrer mit Leichtern, und seiner technischen Ausrüstung mit den verschiedenen Fernsteuerungsmöglichkeiten, das Modernste auf der Donau. Von März bis Oktober befuhr er als Gesamtverband die Strecke Ismail- Linz, von Oktober bis März, aufgeteilt in Zweierverbände oder auch als Einzelfahrer, die obere Donau.

Im Zuge der Umstrukturierungen konnten drei weitere Zugschiffe und insgesamt 29 Güter - und Tankkähne verkauft werden. Vom Beginn im Jahre 1962 bis zum Jahre 1970 wurden die Zahl der Schiffe um 40%, und die Zahl der Mitarbeiter um 53% gesenkt, wobei jedoch die beförderten Frachtmengen um 41% anstiegen.

Mit Beginn des Jubiläumsjahr 1972 wurde, nach einem ausgearbeiteten Vorstandskonzepts, die COMOS von einer A. G. in eine Ges. m. b. H. umgewandelt, unter Neubesetzung der Gesellschaftsorgane. Damit legten die COMOS und die VIG- Vereinigte Tanklager und Transportmittel Gesellschaft m. b. H. Wien, deren Muttergesellschaft, die VTG- Hamburg, an der die COMOS beteiligt ist, ihre Büros und ihre Organisation zusammen. bei Bildung einer Personalunion in der Geschäftsführung und im Aufsichtsrat beider Gesellschaften.

Dann wurde, in etwas holprigen Beamtendeutsch versucht für die Firma zu werben:

Ziel dieser Neuordnung ist es, eine weitere Rationalisierung auf dem Gebiet der Verwaltung zu erreichen und den Kunden ein breit gestreutes Transportangebot aus einer Hand andienen zu können.

Die COMOS - VTG kann flüssige Fracht vom Tankschiff über den Kesselwagen bis zur Einlagerung in Tanklager betreuen und somit die vielfältigsten Transportvariationen anbieten.

Mit dieser Konzeption hofft die COMOS in Zukunft zum Nutzen ihrer Kunden tätig zu sein.

Dieser Text stammt teilweise aus der dünnen Broschüre des 50-jährigen Betriebsjubiläum der COMOS..

Im Vorwort schreibt der, leider unbekannt gebliebene Autor, Folgendes:

Ein Alter von 50 Jahren ist für ein Unternehmen noch kein biblisches Alter, aber doch ein Anlass Bilanz zu ziehen. Bilanz über 5 Jahrzehnte wechselvoller Firmengeschichte, geprägt von den Ereignissen  eines Weltkrieges und damit den Abschnitten des Aufbaues, der Zerstörung und des Wiederaufbaues.

Naturgemäß kann hier in erster Linie nur Rückschau gehalten und die Geschichte des Unternehmens dokumentiert werden. Dies soll aber nicht heißen, dass unser Blick zurück gerichtet ist, und wir nur von der Vergangenheit leben. Ganz im Gegenteil, soll dieser Rückblick uns stärken für die Gegenwart und Zukunft. Er soll zeigen, dass die heutigen Schwierigkeiten der Donauschifffahrt nicht nur als Zeit- Erscheinung zu sehen sind, sondern schon früher in ähnlicher Form vorhanden waren.

Die Tradition hoch zu halten, aber mit allen Kräften für die Zukunft zu arbeiten, soll unser Ziel sein.

Die Continentale Motorschifffahrtsgesellschaft überlebte ihre Festzeitschrift nur um zwei Jahre. Im Jahre 1974 wurde das AUS für die COMOS eingeläutet.

Ein Beweis dafür, dass man sich, trotz ausgezeichneter Mitarbeiter im Schiffsdienst sowie weit vorausblickendes technisches  Personal auch selbst "Kaputtsparen" kann. Allen Firmen sollte dies vielleicht Warnung genug sein...

 Die Bedeutung des Tankgeschäfts für die COMOS konnte man anhand der Mineralöltransporte 1931 - 1932 erkennen.

Aus "Die Freie Donau", 10. Februar 1933

                       Die Donauflotte 1938 (Aus die deutschen Wasserstraßen, Fritz Markmann)

                                                                 Die COMOS - Flotte.

                              Zugschiffe: (Stand 1972)

                                                    Ehemalige "COMOS"- Zugschiffe im Einsatz für die zweite österr. Reederei auf der Donau.

                                           Motorgüterschiffe

                                            Motortankschiffe

                            COMOS ENDE 1974 aus dem "Donau- Kurier"               Konsulent Otto S.

                                     Statistik über die Jahre 1924 - 1972

      Strukturbereinigung in der Donauschifffahrt abgeschlossen  ( aus dem "Donau Kurier" Oktober 1976)

Nach eingehenden Verhandlungen und hergestelltem Einvernehmen mit dem Eigentümervertreter konnte am 21.Juli 1976 mit dem Alleineigentümer der "Continentalen Motorschifffahrtsgesellschaft m. b. H.", Herrn Josef Peter GARTNER, ein Vertrag über den Ankauf der Motortankschubschiffe "Möll" und "Leitha" sowie von 5 antriebslosen Einheiten unterzeichnet werden. Gleichzeitig verpflichtete sich die COMOS, ihre Binnenschifffahrtskonzession zurückzulegen und auf dem Gebiet der Binnenschifffahrt im weitesten Sinn nicht mehr tätig zu werden. Die gleichen Verpflichtungen hat Herr GARTNER auch persönlich übernommen. Der gegenständlichen Transaktion lagen weniger betriebswirtschaftliche, sondern vorwiegend prinzipielle verkehrspolitische Erwägungen zugrunde. Die DDSG darf mit Dankbarkeit und Genugtuung feststellen, dass der Eigentümer auch in dieser Situation den Bedürfnissen der österr. Binnenschifffahrt vollstes Verständnis entgegenbrachte - und zur Wahrung der österr. Interessen vorausblickend tätig wurde. Die DDSG übernahm die folgende COMOS- Flotte:

 Die beiden Motorschiffe sind mit Schubplattformen am Bug versehen, die Leichter haben Schubplattformen am Heck, so dass die Fahrzeuge zu Schubverbänden gruppiert werden können. Die Leichter 10081 und 10082 sind zusätzlich mit Bugstrahlruder ausgerüstet. Die beiden Motorschiffe sind mit je einem umsteuerbaren aufgeladenen 6 Zyl. Viertaktdieselmotor der Type MWM TBD 484-6 U ausgerüstet, welcher seine Leistung von 970 PS bei 365 UpM abgibt.

                                                 Bereits unter DDSG - Flagge: Motortankschiff "MÖLL" mit "GNOM" im Donaukanal.

                    Alle COMOS - Fahrzeuge mit Eigenantrieb von 1922 bis 1974  (gesammelt und katalogisiert von Klaus Heilmeier)

Legende der Kurzbezeichnungen:

DZR = Zugraddampfer        DZS 1/2 = Zugschraubendampfer (1 bzw. 2 Schrauben)            MZR = Motorzugradschiff            MZS 1/2/3 = Motorzugschraubenschiff (1 bzw. 2 oder 3 Schrauben)            MGS 1/2 =    Motorgüterschiff (1 bzw. 2 Schrauben)

MTS 1/2 = Motortankschiff (1 bzw. 2 Schrauben            MPS 1/2 = Motorpersonenschiff ( 1 bzw. 2 Schrauben)            GK = Güterkahn            TK = Tankkahn

Die drei Bilder ( Archiv Schifffahrts- Museum Regensburg) zeigen die beiden letzten Zugschiffe der COMOS. Am dritten Bild ist MZS "HIRSCHENAU" am 24. April 1954 bei Einfahrt in die Nordschleuse Kachlet zu sehen. Dazu interessant, dass der Anhang aus DDSG Schleppkähnen besteht.

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